你知道標準SMC氣缸如何潤滑和復(fù)位嗎？

　　對于SMC氣缸蓋裂紋，我們要分析研究它產(chǎn)生的部位、原因以及如何修理，因為如果不及時處理或處理不當，很有可能會造成嚴重后果，所以說，這也是必須的。下面就對氣缸蓋裂紋的部位、原因以及如何修理展開討論分析，以便讀者能夠深入了解，具體內(nèi)容如下。

　　1.氣缸蓋裂紋的部位

　　(1)氣缸蓋底面裂紋

　　裂紋一般產(chǎn)生在氣缸蓋底面閥孔的邊緣過渡圓角處和閥孔之間，即有應(yīng)力集中的部位。具體裂紋部位將隨機型、氣缸蓋結(jié)構(gòu)和材料的不同而異。

　　船用四沖程柴油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，底面上分布著進、排氣閥孔、噴油器孔和示功閥孔等，氣缸蓋的強度被嚴重削弱，且由于各處壁厚不等、溫度不均，以致在底面上孔之間、閥座面上容易產(chǎn)生徑向裂紋，裂紋大多自中央的噴油器孔向周圍其他孔擴展。

　　(2)氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋

　　對于老式氣缸蓋，因其冷卻側(cè)有環(huán)形冷卻水道，一般多在冷卻水道的環(huán)形筋的根部有應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋，并且沿圓周方向向深度(即向底面)擴展，甚至使氣缸蓋裂穿漏水或者在閥孔壁上產(chǎn)生裂紋。

　　對于新式鉆孔冷卻的氣缸蓋，在冷卻水側(cè)鉆孔處產(chǎn)生裂紋，并且擴展至底面。這種裂紋是淡水中的防腐劑濃度不合適和不良燃燒或者是鉆孔冷卻區(qū)的微生物腐蝕引發(fā)的裂紋。

　　2.氣缸蓋裂紋的產(chǎn)生原因

　　SMC氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞、機械疲勞或高溫疲勞，或者是綜合的疲勞破壞。在柴油機運轉(zhuǎn)過程中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是輪機員的操作管理不當，維修保養(yǎng)不良所致。

　　(1)操作管理不當

　　輪機員操作管理不當將會造成零件過熱，機械應(yīng)力或熱應(yīng)力過大引起機械疲勞或熱疲勞。柴油機冷車起動或起動后加速太快，使氣缸蓋等零件觸火面與冷卻面的溫差過大，熱應(yīng)力增加；柴油機頻繁起動、停車或長時間超負荷運轉(zhuǎn)使機械應(yīng)力和熱應(yīng)力增加；冷卻和潤滑不良或中斷、停車后立即切斷冷卻水等都會使零件過熱，熱應(yīng)力增加。

　　(2)維護保養(yǎng)不良

　　輪機員未能按照說明書維修保養(yǎng)大綱的要求進行定期吊缸檢修，不能及時發(fā)現(xiàn)問題和加強保養(yǎng)；柴油機長期運轉(zhuǎn)，對冷卻水不進行投藥處理或處理不當致使冷卻水腔積垢嚴重，影響零件散熱產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力；安裝氣缸蓋時未按照說明書的要求上緊氣缸蓋螺栓或各螺栓受力不均，使氣缸蓋產(chǎn)生過大的附加應(yīng)力等。

　　3.SMC氣缸蓋裂紋的修理

　　(1)氣缸蓋上的穿透性裂紋和關(guān)鍵部位的嚴重裂紋都必須采用換新辦法處置。如果船上無備件則只能采用封缸辦法，實行減缸航行的應(yīng)急措施。為了延長氣缸蓋的使用壽命，需對缸蓋上的裂紋進行修理。修理前先進行無損探傷查明裂紋的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸蓋材料、結(jié)構(gòu)選用下列不同的修理方法。

　　(2)裂紋微小時采用銼刀、油石和風砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經(jīng)無損探傷或水壓試驗檢驗合格后繼續(xù)使用。否則，繼續(xù)打磨、檢驗。若裂紋較深達壁厚的3%以上時，停止打磨改用其他方法修理或報廢換新。

　　(3)金屬扣合法。氣缸蓋底面和其他部位的裂紋采用金屬扣合法修理，不僅零件的強度要求，還可滿足密封性要求。

　　缸在運行的過程中出現(xiàn)了內(nèi)外泄漏，其主要的原因可能是因為其活塞桿在進行安裝的過程中出現(xiàn)其偏心，潤滑油供應(yīng)不足，以及密封環(huán)或者密封圈磨損損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)所造成的。

　　SMC氣缸要是出現(xiàn)以上的情況，需要進行重新調(diào)整活塞桿的中心，這樣才能有效的其活塞桿和缸筒的銅軸度，在使用時必須要經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，執(zhí)行元件潤滑良好。

　　SMC氣缸的密封環(huán)和密封圈出現(xiàn)其損壞的時候，必須要立即進行更換，要是設(shè)備內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)該及時的清除，要是設(shè)備中的活塞桿出現(xiàn)其傷痕時，需要及時的進行更換。

　　SMC氣缸輸出的力不足和動作不平穩(wěn)，一般情況下是因為活塞以及活塞桿被卡住，產(chǎn)品潤滑不良以及供氣不足，這都是因為設(shè)備的冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的，所以應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心檢查油霧器的工作是否可靠。

　　SMC氣缸的供氣管路是否被堵塞，當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時的進行清除，氣缸的緩沖效果不良，一般是因為緩沖密封圈磨損以及調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

　　氣缸在操作的過程中對使用者的要求比較低，主要是因為設(shè)備的原理以及結(jié)構(gòu)是比較簡單，在進行安裝以及維護的過程中是比較方便，工程人員必須要具備一定的電氣知識，不然會有可能因為誤操作而使之損壞。

　　SMC氣缸在進行操作的過程中主要是指在內(nèi)燃機或者是外燃機中，讓活塞居于其內(nèi)，在進行操作時允許其上下往復(fù)的容器，在進行制作的過程中主要是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。

　　氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動的兩類；工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。

　　氣缸中的氣壓傳動中有效的將其壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件，氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動的兩類。做往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

　　氣缸中單作用的氣缸，在進行操作的過程中僅一端會有活塞桿，在進行操作的過程中會從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

　　雙作用氣缸，從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

　　沖擊氣缸在一定程度上是一種新型元件，在進行操作的過程中會有效的將其壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速運動的動能，借以做功。沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性標準氣缸，纜索氣缸兩大類。